Bereits seit 25 Jahren rollt das japanisches Erfolgsmodell Toyota Yaris in Onnaing vom Band. Was auf den ersten Blick vielleicht wie ein gewöhnliches Automobilwerk wirkt, ist in Wahrheit ein Paradebeispiel dafür, Präzision, Effizienz und japanische Fertigungsphilosophie mit europäischer Arbeitskultur zu verschmelzen. Während andere große Autobauer mit Werksschließungen und Stellenabbau kämpfen, gilt dieser Standort als eines der Vorzeigewerke des Konzerns aus Fernost.
Wie schafft es Toyota, gegen den aktuellen Branchentrend und gegen Werksschließungen zu bestehen? Welche Rolle spielt das Werk in der Elektro- und Hybrid-Strategie des größten Autobauers der Welt – und was bedeutet das für die rund 5.000 Beschäftigten vor Ort? BIG BANG UNTERNEHMER durfte einen exklusiven Blick hinter die Kulissen bei TMMF werfen und hautnah die Produktion des Yaris Cross erleben – von der ersten Pressung über die Hochzeit bis zur Endabnahme.
Ein Rekord jagt den nächsten
Als sich das Werkstor öffnet, macht sich Erstaunen breit. Weder riecht es nach heißem Stahl noch nach frischer Lackierung. Schon eher erwartbar ist das Gewusel auf den klar vorgezeichneten Arbeitswegen. Transporterkolonnen, Hubwagen und „Ameisen“ kreuzen von Menschenhand gesteuert nach festen Mustern, dazwischen fahrerlose Transportsysteme (FTS) und mobile Roboter. Zig Stoppschilder, die meisten auf den Boden gemalt, warnen vor unbedachtem Seitenwechsel. Schließlich hat der Werksverkehr stets Vorfahrt. Alles geht hier im Wortsinn seinen geordneten Gang: keine Hektik, keine laute Roboterchoreografie, vielmehr disziplinierte Herstellung eines Erfolgsprodukts. Und genau hier schlägt das Herz des europäischen Yaris Cross von Toyota.
Auf gerade einmal 18 Hektar – für Branchenverhältnisse ein Taschentuchgrundstück – laufen bei TMMF sämtliche Fertigungsschritte unter einem Dach zusammen: Presswerk, Schweißerei, Lackiererei, Montage und eine eigene Kunststofffertigung. Die Belegschaft sorgt dafür, dass täglich mehr als 1.250 Fahrzeuge das Werk verlassen, im Takt von 58 Sekunden pro Auto am Band. Wer einmal daneben gestanden hat, wenn Rohstahl binnen Minuten zum Karosserieteil wird, versteht, warum bei Toyota gern von einem „hyperkompakten“ Konzept gesprochen wird.
Angefangen hat alles 1998, die eigentliche Produktion startete 2001 mit gerade einmal 900 Beschäftigten. 2004 wagte TMMF als erstes Werk den Dreischichtbetrieb, 2012 kam die Hybridtechnologie hinzu, und 2020 folgte mit der TNGA-Architektur, Toyotas hochmoderner Multiplattform, der nächste große Sprung – seither entsteht hier nicht mehr nur der klassische Yaris, sondern auch sein selbstbewussterer Bruder, der Yaris Cross. 2024 rollte das fünfmillionste TMMF-Fahrzeug vom Band, ein Jahr später folgte mit mehr als 200.000 gebauten Autos bereits der dritte Rekord in Folge. Zahlen, die zeigen: Diese Fabrik kennt keinen Stillstand.
Und der Yaris Cross? Der ist längst zum Aushängeschild geworden. Seit seinem Marktstart 2021 hat sich der smarte City-Hybrid zum meistverkauften B-SUV Europas gemausert. Elf Prozent Marktanteil im Segment sprechen für sich. 2025 baute TMMF 283.465 Fahrzeuge, davon 212.539 Yaris Cross – gut 75 Prozent der gesamten Werksproduktion. Die Marke von einer Million Exemplaren rückt immer näher. In Frankreich selbst ist der Yaris Cross ohnehin das meistgebaute Auto überhaupt. Italien und Frankreich bleiben die größten Abnehmer, mit 18 beziehungsweise 16 Prozent der Produktion.
Mehr als zwölf Milliarden Euro Investiert
Beeindruckend: Etliche Bauteile des Autos entstehen direkt vor Ort. Die neue, kantigere Frontstoßstange etwa, eine der auffälligsten Änderungen am überarbeiteten Modell, stammt direkt aus der werkseigenen Kunststofffertigung. Wer die Produktionshalle betritt, sieht also nicht nur, wie ein Auto gebaut wird, sondern auch, wie Design und Produktion zusammenwachsen. Technisch bleibt der neue Yaris Cross seiner Formel treu: Ein 1,5-Liter-Hybrid mit 130 PS und 185 Nm beschleunigt in 10,7 Sekunden auf Tempo 100, begnügt sich dabei mit 4,4 Litern auf 100 Kilometer und ist je nach Ausstattung mit Front- oder Allradantrieb zu haben. Frisch sind vor allem zwei neue Lackfarben, dazu 18-Zoll-Aluräder, ein digitales Cockpit und kabelloses Laden. Kein revolutionärer Umbruch, sondern eine gezielte Schärfung dessen, was Kundinnen und Kunden am Yaris Cross längst lieben.
Dass Toyota diesen Kurs mit Nachdruck verfolgt, machen auch die Investitionen deutlich: Mehr als zwölf Milliarden Euro flossen in sechs Jahrzehnten in europäische Fertigung, Forschung und Design, rund 25.000 Menschen arbeiten direkt für Toyota in Europa, und 70 Prozent der hier verkauften Fahrzeuge werden auch in Europa gebaut. Neben Verbrennern, Hybriden und zwölf elektrifizierten Modellen setzt Toyota zudem auf Kreislaufwirtschaft: Nach der ersten „Circular
Factory“ im britischen Burnaston soll eine zweite große Recyclinganlage direkt bei TMMF entstehen.
Auch ökologisch hat sich das Werk viel vorgenommen: Bis 2030 will TMMF CO2-neutral werden, gestützt auf die vier Säulen Energie, Wasser, Abfall und Luft. Seit 2017 arbeitet man dafür mit dem Energiekonzern EDF zusammen, zwei Photovoltaikanlagen sollen ab 2028 bis zu 20 Prozent des Strombedarfs decken. Bereits seit 2024 läuft zudem die komplette Produktion zu 100 Prozent hybridisiert. Wer durch die Hallen geht, spürt nachdrücklich: Der Yaris Cross aus Onnaing ist nicht nur ein Produkt, er ist die gebaute Geschichte von TMMF selbst.
